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经典山猫三菱帕杰罗,6G7x系列发动机的前世今生

2017-08-24 14:29:12来源:汽车星球作者: 袁震

日前,汽车星球商城新上架《三菱帕杰罗V952018送彩金白菜网大全实拍》文章,很多小伙伴后台询问V95搭载的3.5L 6G74发动机,与广汽三菱帕杰罗3.0L 6G72发动机有什么区别?为此编辑寻找了一下6G7x系列发动机的历史,下面以来看一下吧。

6G7x系列的前世今生

6G7x系列的由来和细分,在80-90年代是整个日系汽车技术百家争鸣的时期,经典车型,不论跑车还是越野车都层出不穷,也出现了不少经典发动机。三菱的6G7x系列发动机的绝大部分成员,就是在这种大环境下诞生的。所谓代号6G7x,6是表示6汽缸,G表示Gasoline,汽油,而且这个系列全是V型汽缸布局,所以6G7x系列也可以称之为汽缸布局为V型的六缸汽油发动机。

发动机型号6G71

最早推出的两款6G7x家族成员是6G71和6G72。1986年推出的6G71是一款单置顶凸轮轴V型汽缸布局的2.0L引擎,缸径74.7mm,冲程76mm。每缸配备2气门,一个进气门一个排气门,早起版本采用单点电喷,后面采用多点电喷。单点电喷的动力为77kw/5000转,158N·m/4000转,而多点电喷则为88kw/5500转,172N·m/4500转,压缩比控制字8.9:1。

在三菱当时的旗舰豪华四门轿车Debonair上,甚至装配了其独有的机械增压版6G71,动力升至110w/5000转,221N·m/3000转。从现在的内燃机角度来看,这个参数甚至有点拿不出手,可是考虑到年代以及当时燃料的品质,可以说性能还是很不错的一款发动机。

发动机型号6G72

6G71是三菱第一款V6布局引擎,在这个基础上排量扩至3.0L的6G72就“横空出世”。为什么用“横空出世”这个词,因为这款发动机从诞生算起来,真的服役马上快30年了。6G72引擎是三菱历史上应用范围最广的V6型发动机,抛开技术输出车型不算(如韩国现代的卡鲁波系列),都至少在30个以上的车型上应用。6G72引擎从出生到现在,现有存在有相当多的版本。SOHC单置顶凸轮轴引擎搭配12气门或24气门,DOHC双置顶凸轮轴引擎搭配24气门,以及双涡轮增压加持的双置顶凸轮轴引擎搭配24气门。搭配三菱可变正时气门的MIVEC的版本也有出现,不过无从查证。

6G72的冲程延续其原型机6G71,原76mm缸径则“突飞猛进”到91.1mm,这在90年代是非常少见的,通常80mm左右的缸径更为常见。动力参数也从SOHC-12气门版的105kw/5000转,233N·m/3600转到双涡轮增压DOHC-24气门版的240kw,427N·m不等。6G72装配了很多著名的车型,比如三菱的帕杰罗、日蚀、GT3000 ,L200/400等,还有一票的道奇和克莱斯勒车型,当然这和GEMA的成立也有很大关系。

广汽三菱在售的2016款帕杰罗(进口) 3.0L V93车型,搭载6G72发动机为单置顶凸轮轴SOHC-24气门形式,输出功率达到128Kw/5250rpm(转),扭矩为255N·m/4000rpm。其结构简单故障率低,在低转速驾驶情境下保证高扭矩输出,同样很多车友抱怨城市路段起步肉/捂脸。

发动机型号6G73

6G71发布后几年,排量介于6G71和6G72的6G73发布,排量为2.5L,依然为V型6缸引擎,单置顶凸轮轴搭配24气门。缸径83.5mm,冲程依然为76mm。输出动力能达到122kw/5900转,221N·m/4350转。动力不算好,搭配的车型也不多,算是对6G7x系列发动机的一个补充。

发动机型号6G74

严格意义来讲,6G74才应该算是6G7x系列引擎的中流砥柱和巅峰。6G74引擎的版本也非常多。单置顶凸轮轴引擎搭配24气门,双置顶凸轮轴引擎搭配24气门,双置顶凸轮轴引擎搭配24气门并配可变正时气门MIVEC,后期还出现了缸内直喷的GDI版本。缸径93 mm,冲程85.8 mm。其中动力最好的帕杰罗EVO装配的带可变正时气门的DOHC-24气门版,动力达到了194kw/6000转,324N·m/4500转或者甚至更多,而缸内直喷版的6G74则有大概179kw,343N·m左右,为什么说左右主要是可查询资料确实不多。

汽车星球刚刚上架的2017款帕杰罗(进口) 3.5L V95车型,搭载的就是6G74采用的单置顶凸轮轴24气门配气形式,发动机功率参数在139 kw/4750 rpm,扭矩为306 N·m/3750 rpm。这款发动机工作低扭效率较好,相比3.0L 6G72发动机动力十足,填补了国内市场细分市场。此外,2017款帕杰罗(进口) 3.5L GLS 五门版车型带有后桥差速锁,国内广汽三菱只有顶配车型配备,相比而言性价比更加突出。

发动机型号6G75

6G75是整个6G7x系列发动机里面最年轻,也是排量最大的一款。2003年发布的6G75被首先应用在第三代帕杰罗V7x/6x车型上,一直沿用到在售2017款帕杰罗V97车型。这款6G75缸径95mm,冲程90mm,搭配SOHC-24气门和MIVEC的配气结构。先期的版本动力性其实就排量来说也非常普通,在150kw,310N·m左右,而且最大功率和最大扭矩的转速都比较靠后较排量更小的6G74其实没有明显优势,到了2006年第四代帕杰罗V9x/V8x发布时,6G75被重新调校,动力参数上升到184kw/6000转,329N·m/2750转。

在Eclipse(日蚀)的后期版本上(2012年)6G75最后被做到了196kw,353N·m。所以V97的动力性能其实比V77要好,别看排量发动机都一样。至此,6G7x系列再未更新,也没有衍生出其它系列的发动机,现阶段依然在产服役的机型有6G72 SOHC-24气门,6G74 SOHC-24气门,6G75 SOHC-24气门配MIVEC三款。早期的6G71和6G72可谓孪生兄弟,后来的6G73、6G74、6G75其实都是在前辈的基础上升级而来,也基本符合90年代系列发动机的特点。

汽车星球在售的2017款帕杰罗(进口) 3.8L GLS 五门版 V97车型和2016款帕杰罗(进口) 3.8L GLS 三门版 V87车型,都是在这款6G75发动机,最大功率是184Kw/6000rpm,扭矩为329N·m/2750rpm。并采用三菱MIVEC技术系统改变进气门正时和压力,以优化更多转速范围内的发动机输出。不管城市路况中的起步能力,还是山地越野中的脱困能力,这款6G75发动机都能提供可靠稳定的动力。

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责任编辑:粒粒
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